Cosmos 300
LA POTENZA HA UN NUOVO VOLTO
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LA POTENZA HA UN NUOVO VOLTO
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LA CONQUISTA DI UN NUOVO VOLO
Cosmos 300 è l’ultimo motore nato in casa Vittorazi il cui nome racconta molto; è la sintesi dell’ambizione dell’azienda di superare i suoi stessi limiti per dirigersi verso la conquista di nuove possibilità di volo entrando ufficialmente nel mercato dei trike biposto, dei deltaplani e degli ultraleggeri minimali. Un passo importante che solo i veri leader possono osare.
Solo chi progetta paramotori da oltre 30 anni sa quanto sia importante minimizzare il volume e l’ingombro di un motore. Per questo ci si è concentrati sulla progettazione di un layout compatto e sulla riduzione del numero di componenti, guadagnando un flusso d’aria uniforme verso l’elica, maggior flessibilità d’installazione e bassa propagazione delle vibrazioni. Volare non è mai stato così confortevole.
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Come da tradizione Vittorazi, nulla è lasciato al caso; sono i dettagli che fanno l’essenziale. Non solo prestazioni, il nuovo Cosmos 300 vi stupirà per i tempi necessari tra una manutenzione e l’altra. La prima è prevista dopo ben 100 ore di volo portando il Cosmos 300 tra i motori d’eccellenza in termini di qualità costruttiva. Ogni singolo componente è stato inoltre studiato perché le prestazioni durino nel tempo. Così con Cosmos 300 puoi pensare solo a volare.
Ciclo
Cilindrata
Potenza
Aspirazione
Raffreddamento
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Aspirazione
L’airbox con cui abbiamo equipaggiato il Cosmos 300 è frutto di una approfondita analisi di flussaggio al fine di ottimizzare la velocità dell’aria al suo interno e garantire così la corretta pressione verso il carburatore. Il risultato è un’erogazione della potenza sempre costante, con ripartenze pronte a qualsiasi regime, senza incertezze nelle accelerazioni improvvise. Il Cosmos 300 è dotato di carburatore a membrana Tillotson che offre inoltre massime prestazioni di potenza, di consumi e regolarità in erogazione anche in condizioni atmosferiche critiche.
Doppia accensione
Il Cosmos 300 è equipaggiato con la tecnologia Twin Spark di derivazione aeronautica, un sistema composto da due accensioni indipendenti in grado di offrire il doppio della sicurezza. Il motore è munito di sensore di temperatura del liquido di raffreddamento ed è predisposto per il sensore EGT (temperatura gas di scarico); due dispositivi che consentono di monitorarne il corretto funzionamento.
Raffreddamento a liquido
Il Cosmos 300 ha un sistema di raffreddamento a liquido che consente di mantenere le temperature del gruppo termico sempre sotto controllo anche in applicazioni gravose, permettendo di utilizzare il propulsore a lungo e sotto sforzo senza incorrere in surriscaldamenti. Così la sua potenza è sempre ottimale, grazie al controllo e al mantenimento della temperatura adeguata anche in condizioni ambientali critiche. La circolazione del liquido è affidata a una specifica pompa meccanica alloggiata sul contralbero.
Trasmissione
Nel semi carter frontale alloggiano, in bagno d’olio, il sistema della frizione, la trasmissione e il contralbero di bilanciamento. Quest’ultimo riduce le vibrazioni percepite durante il volo e riduce lo stress dei componenti dal punto di vista meccanico aumentando l’affidabilità dell’intero velivolo. La trasmissione ad ingranaggi a denti dritti con finitura superficiale Skiving, concorre invece ad una maggiore potenza grazie a bassi livelli di attrito ed una perfetta scorrevolezza. Quando il motore è al minimo dei giri, la frizione contribuisce a un comfort superiore e alla massima sicurezza durante le operazioni a terra.
Aspirazione
L’airbox con cui abbiamo equipaggiato il Cosmos 300 è frutto di una approfondita analisi di flussaggio al fine di ottimizzare la velocità dell’aria al suo interno e garantire così la corretta pressione verso il carburatore. Il risultato è un’erogazione della potenza sempre costante, con ripartenze pronte a qualsiasi regime, senza incertezze nelle accelerazioni improvvise. Il Cosmos 300 è dotato di carburatore a membrana Tillotson che offre inoltre massime prestazioni di potenza, di consumi e regolarità in erogazione anche in condizioni atmosferiche critiche.
Doppia accensione
Il Cosmos 300 è equipaggiato con la tecnologia Twin Spark di derivazione aeronautica, un sistema composto da due accensioni indipendenti in grado di offrire il doppio della sicurezza. Il motore è munito di sensore di temperatura del liquido di raffreddamento ed è predisposto per il sensore EGT (temperatura gas di scarico); due dispositivi che consentono di monitorarne il corretto funzionamento.
Raffreddamento a liquido
Il Cosmos 300 ha un sistema di raffreddamento a liquido che consente di mantenere le temperature del gruppo termico sempre sotto controllo anche in applicazioni gravose, permettendo di utilizzare il propulsore a lungo e sotto sforzo senza incorrere in surriscaldamenti. Così la sua potenza è sempre ottimale, grazie al controllo e al mantenimento della temperatura adeguata anche in condizioni ambientali critiche. La circolazione del liquido è affidata a una specifica pompa meccanica alloggiata sul contralbero.
Trasmissione
Nel semi carter frontale alloggiano, in bagno d’olio, il sistema della frizione, la trasmissione e il contralbero di bilanciamento. Quest’ultimo riduce le vibrazioni percepite durante il volo e riduce lo stress dei componenti dal punto di vista meccanico aumentando l’affidabilità dell’intero velivolo. La trasmissione ad ingranaggi a denti dritti con finitura superficiale Skiving, concorre invece ad una maggiore potenza grazie a bassi livelli di attrito ed una perfetta scorrevolezza. Quando il motore è al minimo dei giri, la frizione contribuisce a un comfort superiore e alla massima sicurezza durante le operazioni a terra.
VITTORAZI MOTORS 250CC
(POR Marche FESR 2014-2020 Asse 1 - OS 1 - Azione 1.2)
Il progetto prevede, a partire da risultati di ricerca già acquisiti, l'ingegnerizzazione e l'industrializzazione di un nuovo prodotto..
Il progetto ha tra gli obiettivi: l'ingegnerizzazione e prototipazione esecutiva del nuovo motore, il miglioramento delle caratteristiche prestazionali e tecniche del prodotto, l'industrializzazione del nuovo motore, la promozione del prodotto innovativo e sviluppo della fase di commercializzazione per il nuovo mercato.
Ingegnerizzare, industrializzare e produrre il nuovo motore da proporre a un nuovo settore di clientela, acquisendo una fetta di mercato importante per lo sviluppo dell'impresa.
Investimento totale: 687.291,60 euro | Finanziamento pubblico: 337.675,80